LA-Long Beach contraataca mientras la cuota de mercado baja a

Los puertos de Los Ángeles y Long Beach están perdiendo cuota de mercado ante rivales en México, Canadá, así como ante los puertos del Golfo y de la costa este de Estados Unidos, informa el Los Angeles Times.

Para revertir esta situación, los puertos están «publicitando de manera agresiva y ofreciendo descuentos a los clientes», lanzando campañas publicitarias en publicaciones comerciales para promocionar su eficiencia, la presencia de dos ferrocarriles nacionales, el enorme mercado local y sus redes de almacenes y distribución.

El Puerto de Los Ángeles también está ofreciendo a los clientes reducciones de tarifas y alquileres por un total de casi 26 millones de dólares estadounidenses.

Estas acciones siguen a un 2009 decepcionante, cuando las dos terminales manejaron 2,5 millones de contenedores menos que en el año anterior, para un total de 11,7 millones de contenedores. En comparación, Los Ángeles y Long Beach manejaron en 2006 un récord de 15,8 millones de contenedores, seguidos de 15,7 millones de contenedores en 2007, en medio de un comercio en auge con Asia, después de haber más que duplicado los volúmenes de contenedores desde 1998.

«Los días en que Los Ángeles y Long Beach eran el único gran río para el comercio, con apenas pequeños afluentes para todos los demás, han terminado», dijo Asaf Ashar, profesor del Instituto Nacional de Puertos y Vías Navegables en Washington. «Ahora hay hasta siete contendientes que compiten por el mismo negocio, y cada uno de ellos tiene planes muy ambiciosos».

En el año 2000, el entorno competitivo era muy diferente. «Cinco de los 10 puertos más concurridos del mundo se encontraban en Estados Unidos y Europa. Los Ángeles y Long Beach ocupaban el séptimo y octavo lugar, respectivamente», dijo el informe.

«Ahora, siete de los puertos más concurridos del mundo se encuentran en China, mientras que Los Ángeles y Long Beach solo ocupan el 16.º y el 17.º lugar. Este cambio refleja no solo el surgimiento de China como la economía manufacturera dominante, sino también la forma en que los minoristas estadounidenses y las líneas navieras que transportan sus productos están expandiendo sus negocios», dijo.

Según el economista independiente John Husing, los minoristas han diversificado los puertos que utilizan para incluir puertos en Canadá, la Costa del Golfo y la costa este de Estados Unidos, y en particular, los puertos de Vancouver, Houston y Savannah.

«Puede costar un poco más y puede ser un poco más lento, pero se sienten más seguros utilizando una variedad de formas de llevar su carga a los clientes en lugar de depender simplemente de Los Ángeles y Long Beach», dijo el señor Husing.